Communiqués de presse publiés par Projet Montréal

À la suite du dépôt du rapport du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE), Projet Montréal croit que le maire de Montréal, Gérald Tremblay, devra passer de la parole aux actes en dénonçant courageusement le projet de réfection de l’échangeur Turcot proposé par le Ministère des transports du Québec (MTQ). « Le maire s’est promené partout en ville au cours des dernières semaines en parlant de son plan de transport, d’amélioration de la qualité de vie des montréalais et de transport collectif. Pourtant, le projet que propose le MTQ va directement à l’encontre des dire de Gérald Tremblay », ont déclaré le chef de Projet Montréal et conseiller de Jeanne-Mance, Richard Bergeron, et la conseillère d'arrondissement de Saint-Henri–La Petite-Bourgogne–Pointe-Saint-Charles, Sophie Thiébaut.

« Québec aurait dû rendre public ce rapport avant les élections, comme nous l’avions demandé à plusieurs reprises afin que les Montréalais puissent en prendre connaissance. Le maire doit prendre acte de ce rapport, mettre ses culottes et défendre le plan de transport de la Ville. Il doit assumer son rôle », a poursuivi Richard Bergeron.

Turcot: il faut encore travailler sur le projet de réfection de l'échangeur

Les commissaires ont entendu plusieurs des préoccupations des 110 prises de parole devant le BAPE de juin dernier. Le MTQ est tenu de travailler en partenariat avec les collectivités concernées et une concertation doit se développer entre le MTQ, l’AMT et la STM sur l’arrimage des différents types de transport dans l’ouest de l’île, une préoccupation également exprimée précédemment dans le rapport du Vérificateur général. De plus, le MTQ doit mettre à jour le plan de déplacement à l’échelle métropolitaine en concertation avec les villes concernées. Mais surtout nous devons TOUT faire pour éviter les expropriations. « Je suis heureuse d’apprendre que les commissaires ont été sensibilisés par les témoignages des citoyens touchés par le projet d’expropriation et que le MTQ commence enfin à démontrer une ouverture pour modifier conséquemment ses plans initiaux. Nous sommes déterminés dans le Sud-Ouest à conserver toutes nos revendications. Nous n’accepterons pas de la destruction de nos quartiers », a ajouté Sophie Thiébaut, conseillère d'arrondissement de Saint-Henri–La Petite-Bourgogne–Pointe-Saint-Charles et fondatrice du mouvement Mobilisation Turcot.

Cependant, il est dommage que le BAPE ne considère pas le transfert modal et continue de véhiculer l’idée que l’échangeur doive « conserver sa capacité actuelle pour répondre à long terme aux besoins en mobilité de la région métropolitaine ». « Nous sommes en 2009, Québec doit absolument revoir son projet. Il est impératif de réduire le nombre de voitures à Montréal, c’est pourquoi Projet Montréal croit qu’on doit investir plus dans le transport collectif », a souligné Richard Bergeron. Le BAPE, dans son rapport, souligne d’ailleurs l'important potentiel de réduction des GES dans le secteur des transports en milieu urbain au Québec et il constate qu'il n'est pas assuré que le Québec respecte ses objectifs d'émission de GES compte tenu de l'importance des émissions du secteur des transports.

À propos de l’urgence d’agir

D’autre part, la ministre Boulet considère qu’il y a un consensus sur l’urgence d’agir et les commissaires ont indiqué que les « structures de béton vieillissent et s’approchent de la fin de leur vie utile (…) et qu’une réfection majeure des structures actuelles est nécessaire ». « À court terme, il faut reconstruire le lien autoroutier Nord-Sud, de Décarie vers Champlain. Projet Montréal préconise l’enfouissement de cette autoroute pour qu’elle soit le moins dommageable pour le quartier traversé et nous appuyons les commissaires du BAPE qui rejettent catégoriquement la solution des remblais », a indiqué la conseillère d'arrondissement de Saint-Henri–La Petite-Bourgogne–Pointe-Saint-Charles.

En ce qui concerne le reste de l’ouvrage, l’axe est-ouest, il n’y a pas d’urgence d’agir et on peut réfléchir, au cours des prochains mois, pour trouver les meilleures alternatives afin de réduire le nombre de véhicules qui se déplacent des extrémités de l’Île vers le centre-ville de Montréal. Projet Montréal a présenté au BAPE sa vision du démantèlement de l’ensemble de ce corridor en remplaçant la 20, la 720, Ville-Marie et Notre-Dame en un réseau de boulevards urbains avec une haute capacité en transport en commun. En effet, Projet Montréal propose que 65% des déplacements sur cet axe se réalisent via un transport collectif électrifié de haute capacité. « Ainsi, nous répondrons aux demandes du milieu : réduction de la pollution locale et globale et revitalisation des quartiers centraux. Les commissaires ont dit qu’ils ne pouvaient pas se prononcer sur la mise en place de ce type de boulevard urbain par manque d’études.  Qu’on les commande », a conclu Richard Bergeron.