Communiqués de presse publiés par Projet Montréal

Le nouveau chef de Vision Montréal, Benoît Labonté, rend aujourd’hui public un projet baptisé Rives nouvelles, qui reprend essentiellement les idées avancées il y un an par Richard Bergeron sous le vocable d’Entrée maritime de Montréal. Projet Montréal trouve inquiétant le manque de vision de Benoît Labonté qui, faute d’idées, tente de commercialiser celles de Projet Montréal en son propre nom.

Richard Bergeron, chef de Projet Montréal et candidat déclaré à la mairie de Montréal pour l’élection de novembre 2009, dénonce cette façon de faire. « Depuis deux ans et demi qu’il est en politique municipale, M. Labonté n’a pas proposé une seule idée originale. Voilà maintenant que non seulement il pille les nôtres, mais il les dénature. En effet, incapable de respecter l’esprit du projet Entrée maritime de Montréal, le cœur des Rives nouvelles qu’il propose aujourd’hui consiste à investir 500 millions de dollars de plus dans le projet de transformation de l’actuelle rue Notre-Dame Est en autoroute urbaine ».

Rappelons qu’en présentant le projet Entrée maritime de Montréal, Projet Montréal voulait illustrer les formidables opportunités qui résulteraient d’un changement de cap profond au niveau du modèle même de développement de Montréal. Dans ce cas précis, il s’agissait de montrer comment la transformation de la rue Notre-Dame Est en autoroute urbaine serait préjudiciable à deux générations supplémentaires de Montréalais, qui continueraient d’être coupés de l’accès au fleuve Saint-Laurent.

« Ce que propose Benoît Labonté, c’est de construire l’autoroute Notre-Dame Est, mais en lui donnant la forme d’une autoroute en tranchée, façon Décarie, qui serait ensuite recouverte sur toute sa longueur. Automatiquement, l’investissement dans ladite autoroute grimperait d’un bon 500 M$, propulsant son coût à 1,25 milliard », dénonce Richard Bergeron.

Selon le chef de Projet Montréal, la construction d’un nouveau lien autoroutier constituerait un puissant incitatif à la motorisation accrue de la population, ce qui constitue un manque de jugement à l’ère de Kyoto, du litre d’essence à 1.50 $ et des préoccupations en santé publique. « Avec les mêmes 750 M$ présentement prévus pour la construction de cette autoroute, Projet Montréal propose de construire un boulevard urbain intégrant un Nouveau Tramway reliant le centre-ville à Pointe-aux-Trembles. Jumelée au déclassement des surfaces portuaires inutilisées, cette approche ouvre la fenêtre fluviale et permet un véritable développement durable du site somptueux situé de part et d’autre du pont Jacques-Cartier », souligne le candidat à la mairie.

La proposition de Benoît Labonté d’accroître encore l’investissement dans les infrastructures routières est cohérente avec plusieurs autres positions qu’il a prises ces derniers mois. Il ne s’est pas objecté à ce que l’offre de stationnement de part et d’autre du Vieux-Montréal soit prochainement augmentée de 12 000 places (6 720 à Griffintown, 1 150 sous le nouveau CHUM, 1 600 à la Gare Viger, 2 500 sous le futur Quartier de la santé), ce qui représentera un investissement supplémentaire dans l’auto de l’ordre de 400 à 500 M$. Dans la foulée, il s’est opposé à la fermeture de la bretelle Sanguinet de l’autoroute Ville-Marie, confirmant sa volonté que l’automobile soit le principal mode de transport utilisé pour se rendre au nouveau CHUM autant qu’au futur Quartier de la santé. Comme le souligne Richard Bergeron : « Benoît Labonté a compris que des autoroutes, des stationnements et des bretelles de sortie, cela va ensemble. Être en faveur de l’une de ces trois composantes, c’est être en faveur du tout qu’elles composent. Mais oser du même souffle parler d’avenir et de développement durable, voilà qui est proprement ahurissant ! »

Selon Richard Bergeron, « Benoît Labonté tente avec Rives nouvelles de ménager la chèvre et le chou, prétendant projeter Montréal dans le XXIe siècle, mais tout en continuant d’investir massivement dans le modèle de développement d’il y a cinquante ans. Avec lui, plus que jamais Vision rime avec confusion ».

Pour en savoir plus sur le projet Entrée maritime de Montréal