Communiqués de presse publiés par Projet Montréal

Lors de sa présentation devant le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) demain soir, Richard Bergeron, chef de Projet Montréal, demandera au ministère des transports du Québec (MTQ) et à la Ville de Montréal de revoir le projet Turcot afin de réduire la circulation automobile sans réduire le nombre de déplacement. La solution : investir dans les transports collectifs de haut niveau.

L’échangeur Turcot ne doit pas être considéré seul. Sa composante est-ouest constitue d’une des deux extrémités du corridor autoroutier Sud de Montréal qui, de l’autoroute Décarie au tunnel Louis-Hyppolite-Lafontaine, s’étend sur 14,5 km.

Projet Montréal propose de faire de ce corridor est-ouest un boulevard urbain à forte capacité de transports collectifs de haut niveau. « En clair, sur le même tracé et avec le même montant d’argent, nous proposons de déplacer 175 000 personnes par jour, 115 000 par transport collectif et 60 000 par automobile. C’est plus qu’aujourd’hui, mais avec des moyens de transport différents. C’est la direction que nous devons prendre pour assurer la viabilité économique de Montréal, améliorer la qualité de vie de la population riveraine et diminuer les impacts sur l’environnement », affirme Richard Bergeron.

Des exemples internationaux

Réduire la circulation automobile sur une autoroute peut paraître, à première vue, déraisonnable. C’est pourtant ce qui se fait dans de nombreuses villes, partout dans le monde. Le mémoire de Projet Montréal présente trois cas inspirants.

A San Francisco, l’Embarcadero Freeway séparant le centre-ville de la magnifique baie de San Francisco a été démolie et remplacée par un magnifique boulevard riverain avec tramway.

À Portland, dans les années 1970, les fonds prévus pour construire une autoroute ont été utilisés pour construire un réseau Light Rail Transit, ancêtre des Nouveaux Tramways et Trams-Trains actuels. Puis, l’autoroute séparant le centre-ville de la rivière Willamette fut remplacée par un boulevard riverain. Portland est aujourd’hui la seule métropole nord-américaine qui ait rencontré son objectif Kyoto, tout en ayant accueilli 300 000 habitants de plus ces vingt dernières années.

A Séoul, méga ville de 25 millions d’habitants, le maire Lee Myung Baka a promis, en campagne électorale, de détruire l’autoroute Cheonggyecheon, la seule pénétrant au coeur du centre des affaires. Moins de quatre ans plus tard, il inaugurait le plus beau et le plus long parc urbain d’Asie. Fort de cet exploit, il a récemment été élu président de la république de Corée du Sud.

Que ce soit à San Francisco, à Portland ou à Séoul, un des moments importants dans la vie d’une grande agglomération est celui où, pour la première fois, les autorités publiques et la population unissent leurs forces pour dire non à un projet autoroutier, pour plutôt engager leur ville dans une autre direction de développement.

« C’est aujourd’hui le tour de Montréal et nous avons le devoir de ne pas rater cette occasion. Agissons ensemble pour l’avenir de notre ville », affirme le candidat à la mairie de Montréal.

Les trois exemples internationaux sont présentés avec des photos dans le mémoire.