Communiqués de presse publiés par Projet Montréal

Consultation publique de l’arrondissement Sud-Ouest portant sur le projet de programme particulier d’urbanisme (PPU) pour le secteur Peel-Wellington, dans le quartier Griffintown

Projet Montréal est d’avis que le promoteur du projet Village Griffintown propose un projet de qualité, novateur même sous certains angles, notamment en ce qui a trait à l’articulation entre transport collectif et développement urbain. Il importe de comprendre qu’il est du devoir non pas des promoteurs, mais bien de la Ville, de s’assurer que les projets de développement répondent autant que possible à l’ensemble des besoins de la population et qu’ils s’insèrent convenablement dans le tissu urbain et social. À cet égard, force est de constater que la Ville de Montréal n’a pas fait son travail à Griffintown.

Projet Montréal choisit de se limiter à formuler cinq propositions relativement au Village Griffintown, propositions qui ont en commun d’appeler une implication plus forte de la Ville dans ce projet.

Proposition 1: Que la Ville de Montréal prenne conscience de l’extraordinaire potentiel de redéveloppement que comportent les friches urbaines situées au sud-ouest du centre-ville. Les friches en cause totalisent 250 hectares. Leur capacité d’accueil est de l’ordre de 20 à 30 mille logements, pouvant accueillir jusqu’à 50 000 habitants, en plus de 12 millions de pieds carrés d’espace commercial, à bureau, récréo-touristique et d’équipements collectifs, pour un investissement global de l’ordre de 10 milliards de dollars.

Proposition 2: Que la Ville de Montréal assume son pouvoir de planification sur l’ensemble de ce vaste secteur et qu’elle encadre l’action des promoteurs privés, plutôt que d’attendre que ceux-ci proposent des projets, pour ensuite négocier avec eux de façon erratique, arbitraire et au cas par cas.

Proposition 3: Que la Ville de Montréal utilise les transports collectifs de haut niveau comme infrastructure de développement de ce territoire. Relativement au Nouveau Tramway, cela implique de penser « réseau » plutôt que ligne unique. Par ailleurs, il faut démolir purement et simplement l’autoroute Bonaventure, c’est-à-dire abandonner l’idée de la recréer sous forme de tunnel pour franchir le bassin Peel. Cela procurera notamment l’occasion de recréer à toute fin pratique à l’identique la trame historique des rues de Griffintown. Enfin, cette approche misant résolument sur les transports collectifs et actifs permettrait de réduire à 2 000 le nombre d’espaces de stationnement prévus au Village Griffintown.

Proposition 4: Que la Ville de Montréal fasse une large place aux familles, de façon à ce que les projets proposés contribuent à freiner l’étalement urbain qui pénalise tant Montréal. Au cours des six dernières années, Montréal a enregistré une perte nette de 136 628 habitants au profit des quelque 80 municipalités de banlieue qui l’entourent. Ce sont principalement les jeunes familles qui quittent Montréal. Pour freiner cet exode, il faut offrir aux familles des cadres de vie accueillants, tout en étant résolument urbains. Il faut aussi leur offrir des logements adaptés à leurs besoins, et qui leur soient financièrement accessibles. Enfin, il faut planifier les services essentiels aux familles, les écoles notamment. Or, on ne voit pratiquement rien de tout cela dans l’actuel projet Village Griffintown. La Ville de Montréal doit d’urgence se doter d’une véritable politique familiale, plutôt que de se contenter de vœux pieux, politique qui aurait notamment pour but d’aider les promoteurs privés à intégrer des logements familiaux à leurs projets.

Proposition 5: Que la Ville de Montréal et le promoteur revoient ensemble le projet Village Griffintown, dans le but d’y appliquer les quatre précédentes propositions.

Projet Montréal souhaite que l’administration Tremblay-Zampino reconnaisse enfin l’importance stratégique du projet Village Griffintown pour l’avenir de Montréal, et agisse en conséquence. Car un projet de cette envergure ne peut être abordé uniquement sous l’angle des retombées fiscales attendues, comme ce fut le cas jusqu’ici.