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Mettre en place des mesures de réinsertion sociale à l'intention des itinérants :

• a) en accordant une aide financière accrue aux organismes qui leur viennent en aide ;
• b) en établissant un mécanisme de collaboration entre le service de police et ces organismes ;
• c) enassurantunfinancementstablepourrenforcerlesorganismesenplace; d) en créant un programme récurant pour mettre sur pied une brigade de réinsertion sociale ;
• e) en protégeant et en restaurant les maisons de chambre et les pensions pour en
  faire des lieux d’habitation accessibles pour la population itinérante.

Pour passer de 350 millions à 1 milliard de déplacements annuels réalisés à pied ou à vélo, il faut créer des espaces résidentiels denses et plurifonctionnels en prenant exemple sur le concept belge de « code de la rue » qui donne priorité aux piétons et cyclistes.

Les politiques d’habitation et d’urbanisme doivent permettre de remettre la marche et le vélo au centre de la vie urbaine. Au centre-ville, sur les rues commerciales, dans les secteurs résidentiels et en périphérie immédiate du métro, des trains de banlieue et des futures lignes du Nouveau Tramway, nous devons réaménager l’espace public constitué des rues, trottoirs et ruelles en poursuivant les objectifs suivants :

• a) réduire les surfaces accessibles à l’automobile et augmenter celles exclusivement réservées aux piétons et cyclistes ;
• b) assurer le confort et la sécurité des piétons et cyclistes, tout particulièrement des enfants ;
• c) aménager des itinéraires de marche attrayants, confortables et sécuritaires conduisant aux stations du métro, aux écoles primaires et secondaires, aux parcs urbains et aux autres lieux où l’on trouve une forte concentration de piétons, tout particulièrement d’enfant ;
• d) accroître la visibilité et la lisibilité du transport collectif dans l’environnement urbain ;
• e) diminuer les nuisances sonores affectant les riverains;
• f) s’assurer que les trottoirs de toutes les intersections soient accessibles pour les
  personnes à mobilité réduite ;
• g) prioriser la sécurité des piétons de tout âge et des personnes à mobilité réduite en leur donnant la priorité afin d'assurer la sécurité de leurs déplacements. Cela requière de changer la culture de la priorité à l'auto et du non respect des passages piétonniers en rendant ces derniers visibles et en faisant respecter la loi en augmentant, si nécessaire, les amendes en cas d'infraction ;
• h) inclure à même les documents d’appels d’offres l’obligation de maintenir les liens piétons et cyclables lors des réfections des infrastructures.

La Ville de Montréal et les arrondissements, en plus de contribuer activement à réaliser ces changements, doivent soutenir et collaborer avec les organismes qui mettent sur pied des programmes de promotion des transports actifs en ville.

Prendre toute disposition jugée appropriée pour assurer le respect à la lettre du code de la route en milieu urbain : arrêts obligatoires, limites de vitesse, dégagement des passages cloutés, priorité aux piétons aux intersections et sur les trottoirs (entrées de stationnements), moteurs en marche à l’arrêt, etc.

Réduire à 40 km/h la vitesse maximale de circulation sur le territoire de Montréal, hors du réseau autoroutier. Réduire la vitesse à 30 km/h sur les rues locales, à proximité des écoles primaires et secondaires, des parcs, des autres lieux fréquentés par les enfants et des stations de métro.

De nombreuses études réalisées un peu partout dans le monde prouvent que le fait de changer la limite de vitesse sur les panneaux de signalisation n’est d’aucune utilité pour diminuer la vitesse des véhicules. Il est par ailleurs impossible d’installer un policier à chaque coin de rue. La manière la plus efficace et durable de procéder est de réaménager physiquement les rues et intersections afin de dicter la vitesse maximale permise.

Il faut donc reconfigurer les rues et refaire la géométrie des intersections suivant cet objectif. Bien entendu, il sera impossible de tout refaire en même temps, mais il est essentiel de profiter de tous les travaux prévus pour opérer ce changement. Les résidants et les commerçants seront consultés lors de la planification des travaux afin de choisir les mesures spécifiques d’apaisement de la circulation désirées. De plus, dans les secteurs résidentiels et sur demande majoritaire de la population résidante, l’apaisement pourrait aller jusqu’à limiter le droit de circuler en véhicules motorisés aux seuls résidents et à leurs visiteurs.

Suivre l’exemple de nombreuses villes nordiques du monde en installant des méthodes de fonte de la neige afin de ne plus devoir déneiger certains lieux. Les endroits prioritaires sont les stations de métro et autres lieux de forte concentration de piétons, les escaliers fortement utilisés, les rampes d’accès pour personnes à mobilité restreinte ainsi que les rues à forte pente. Afin de minimiser les coûts d’implantation, prioriser les installations en fonction des travaux déjà programmés. Ces méthodes utilisent le plus souvent des fils chauffants. Dans la foulée de la ville de Stockholm toutefois, on évaluera la possibilité d’utiliser la chaleur excédentaire, pour l’heure simplement évacuée dans l’atmosphère, produite par un grand équipement tel le métro.

Lors d’une tempête de neige et dans les jours qui suivent, déneiger et déglacer prioritairement les trottoirs. Poursuivre l’entretien des trottoirs entre les opérations majeures de déneigement en créant une Brigade trottoirs responsable de l’entretien des trottoirs durant tout l’hiver.

Climat oblige, les opérations majeures de déneigement sont une activité que nous maîtrisons bien à Montréal. D’ailleurs, les visiteurs étrangers qui assistent à ces opérations en sont toujours très impressionnés. Il s’agit toutefois d’opérations ponctuelles, clairement délimitées dans le temps. Or, entre deux tempêtes, il peut s’écouler plusieurs jours, parfois même plusieurs semaines. De légères chutes de neige ou des périodes de gel et dégel surviennent dans ces intervalles. Ces conditions ne justifient pas une opération majeure de déneigement : les chaussées redeviennent d’ailleurs rapidement sèches. Il en va autrement pour les trottoirs, qui deviennent graduellement inconfortables, souvent même impraticables. Le rôle principal de la Brigade trottoirs sera précisément d’assurer l’entretien des trottoirs durant ces intervalles.

La Brigade trottoirs sera constituée de quelques équipes de cols bleus, chacune dotée de tout le matériel nécessaire (chenillettes Bombardier, engins de déglaçage, balais mécaniques, et autres), de couleur distinctive. Elle sera sous la responsabilité de la ville centre pour assurer un maximum d’efficacité, mais n’enlèvera pas la responsabilité du déneigement des trottoirs aux arrondissements.

Le coût d’équipement et d’opération de la Brigade trottoirs est estimé à 10 M$ par année.

Demander aux arrondissements d’identifier et d’offrir des lieux pour les gens qui veulent s’exprimer sous cette forme d’art (ex. les piliers du pont de Québec dans la ville de Québec). Toutefois, les graffitis situés en dehors de ces zones permises seront considérés comme du vandalisme et leurs auteurs seront traités comme tel par les autorités. Les graffitis seront effacés et Projet Montréal s’engage à soutenir les programmes déjà existants en la matière.

Développer une approche axée sur la prévention afin de maximiser l’efficacité de l'approche répressive qui ne sera utilisée que lorsque vraiment nécessaire. En effet, le meilleur moyen de lutter contre l’expansion du phénomène des gangs de rue est de faire en sorte que les jeunes n’entrent pas dans les gangs. Les divers intervenants concernés, dont le SPVM, la Ville de Montréal, les arrondissements, les groupes communautaires ainsi que les commissions scolaires doivent travailler de concert afin de faire en sorte qu’après l’école, les jeunes aient accès à une variété d’activités sportives, culturelles et autres qui les tiennent éloignés des gangs de rue.

Faire en sorte que le service de police de Montréal, principalement par l’entremise des postes de quartier, renforce ses liens avec la communauté et instaure un dialogue permanent avec la société civile. En effet, il semble clair que, dans plusieurs milieux, le service de police doit rétablir ou construire une relation de confiance avec les citoyennes et citoyens. En étant bien implanté et en ayant une connaissance approfondie du milieu, le service de police pourra anticiper les problématiques et effectuer, en amont, un travail de médiation. Cette approche de police communautaire se veut plus humaine et principalement axée sur le respect.

Afin d’améliorer la réalité sur le terrain, mais également de préparer l’avenir, le SPVM se doit d’exercer son leadership à titre d’importante force policière au Québec en faisant la promotion de cette approche communautaire, autant auprès des différents ministères concernés que des jeunes désirant embrasser la profession.

Demander au gouvernement du Québec d’établir une entité d'enquête ne faisant pas partie de la police (comme le Special Investigations Unit en Ontario) qui fera automatiquement enquête en cas de décès de civil lors d’une intervention policière.

Décréter un moratoire sur l’implantation et l’ouverture de nouveaux magasins de type prêteurs sur gages (pawn shop) sur le territoire de la ville de Montréal, d’instaurer un contrôle plus rigoureux sur les installations déjà présentes, et ce, dans la première année du premier mandat d’une administration Projet Montréal. Il existe un lien reconnu entre l’implantation et l’ouverture de magasins de ce type et la criminalité (vol qualifié, intrusion de domicile, etc.) sans compter les nombreux désagréments des résidants qui voient leur quiétude mise en péril.

Le service de police de Montréal est un service public essentiel qui doit demeurer public. Dans les dernières années, une tendance à la commercialisation de ce service a pris forme. En effet, le service de police offre une palette de plus en plus élargie de services à des entreprises et des individus, en échange de rémunération. Projet Montréal croit que la mission du service de police de Montréal n’est pas de commercialiser ses services, mais de mettre en tout temps l’ensemble de ses effectifs au service de la population. Ainsi, une administration Projet Montréal ne demandera pas au service de police de dégager des revenus supplémentaires, que ce soit par la commercialisation de ses services ou par d’autres moyens tendant à l’éloigner de sa mission première.