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Appuyer techniquement et financièrement l'effort de développement résidentiel dans les Quartiers du métro, du Nouveau Tramway et de la gare. À cette fin, implanter un Programme d'aide offrant des incitatifs fiscaux et des subventions pouvant atteindre jusqu'à 25 000 $ par logement admissible. Dans le cas de l'acquisition d'une propriété privée, cette aide initiale sera remboursable selon certaines modalités, par exemple lors de la revente de la propriété.

Contribuer, par une diversité d’autres moyens, à rendre l’accession à la propriété financièrement accessible aux jeunes familles montréalaises.

La Ville réalisera des investissements d’accompagnement sur le domaine public s’élevant en moyenne à 10 000 $ par logement. Une carte CAM sera également offerte gratuitement durant deux ans à chaque ménage emménageant dans un logement neuf construit dans les secteurs visés, ce qui équivaut à une subvention de 1 440 $ (60 $ X 24 mois). La Ville incitera par ailleurs à la réalisation de projets d’habitation ne fournissant aucun espace de stationnement, ce qui représentera pour les ménages une diminution du coût d’acquisition variant entre 10 000 $ (stationnement extérieur) et 40 000 $ (stationnement intérieur, au centre-ville).

En jumelant cet engagement au précédent, le coût d’acquisition d’un logement d’au moins 3 chambres sera réduit d’un minimum de 46 440 $ (25 000 + 10 000 + 1 440 + 10 000) à un maximum de 76 440 $ (25 000 + 10 000 + 1 440 + 40 000), par rapport aux prix actuels sur le marché. Actuellement, les ménages qui habitent dans les secteurs visés n’ont pas d’auto ou n’en possèdent qu’une seule, qu’elles utilisent de façon mesurée. Les nouveaux ménages auront un profil de mobilité similaire, puisque tout aura été conçu pour diminuer la dépendance à l’auto. La combinaison de ces avantages au niveau de l’habitation et du transport permettra d’offrir à Montréal, incluant au centre- ville, des cadres de vie de qualité répondant parfaitement aux besoins des familles, tout en leur étant financièrement accessibles.

Dans les banlieues entourant Montréal, l’offre scolaire constitue l’un des arguments parmi les plus efficaces pour attirer les familles. De fait, on y trouve une abondance d’écoles, la plupart de construction récente, comme le montre le tableau ci-dessous. Dans le but légitime de retenir à Montréal les familles et les jeunes ménages comptant prochainement fonder une famille, voire pour attirer à Montréal des familles avec enfants, exiger du ministère de l'Éducation du Québec, en collaboration avec les commissions scolaires de l’île de Montréal :

• a) la construction d’écoles primaires au centre-ville et dans les quartiers centraux lorsque nécessaire ;
• b) la poursuite du programme de rénovation des établissements scolaires de Montréal ;
• c) la conclusion d’une entente avec les commissions scolaires afin que la vente des terrains et bâtiments excédentaires appartenant aux commissions scolaires préserve une capacité d’accueil à long terme afin de pouvoir s’adapter aux fluctuations démographiques de la population. Les bâtiments et terrains temporairement excédentaires pourraient continuer à être convertis en centre communautaire, centre local d’emploi, centre à la petite enfance, etc.

Pour mettre les résidants actuels des quartiers, locataires autant que propriétaires occupants, à l'abri de la spéculation qui accompagne généralement les projets urbains d'envergure et protéger leur droit à l'occupation de leur logement, à prix accessible :

• a) constituer, publier et rendre aisément accessible un rôle des loyers ;
• b) maintenir le moratoire sur la conversion de logements en condominiums là où le taux de vacance de logements est inférieur à 3% ;
• c) favoriser le maintien des familles dans leurs quartiers en conservant des logements pouvant les loger par l’imposition, selon les arrondissements, d’un moratoire sur la subdivision des logements pour les propriétaires non occupants ;
• d) limiter la hausse des taxes foncières payées par un propriétaire occupant au niveau de l’inflation, et ce, aussi longtemps qu’il occupe son logement. En cas de hausse de la valeur du logement par simple effet de marché, c’est-à-dire sans que des investissements aient été réalisés sur le logement, le nouveau montant des taxes foncières, tenant compte de ladite hausse de valeur, ne sera payable que par le propriétaire suivant du logement. Par mesure d’équité envers les propriétaires du voisinage bénéficiant des mêmes services municipaux, l’écart entre les taxes payées par un propriétaire occupant et la moyenne de celles payées par ses voisins ne devra toutefois pas être supérieur à 25 %.

Réaménager les rues commerçantes pour les rendre plus conviviales et accroître l’espace public dédié aux piétons. Définir et mettre en oeuvre un plan de piétonisation complète ou partielle, temporaire ou permanente, de certaines rues et places de Montréal, ce qui implique que l'espace public y soit entièrement réaménagé. Cet engagement permettra d’assurer la vitalité et la convivialité des artères commerçantes et par le fait même une meilleure sécurisation des piétons par plusieurs mesures concrètes telles que : l’installation de bollards rétractables servant à faciliter la fermeture temporaires de rues (p. e. les fin de semaines estivales ou lors d’événements spéciaux), la sécurisation des intersections, l’élargissement des trottoirs et l’aménagement d’espaces de terrasses, d’étales agrandies et de lieux de diffusion publics. Les 4 projets jugés les plus prioritaires sont :

• a) la rue Sainte-Catherine, coeur de la région métropolitaine, entre Guy et Papineau ;
• b) la rue Mc Gill collège, complémentaire à Sainte-Catherine, entre la place Ville- Marie et Sherbrooke ;
• c) la rue Saint- Paul ;
• d) l’avenue Mont-Royal, coeur du Plateau Mont-Royal, entre les rues du Parc et Frontenac.

Un règlement sera défini avec les riverains visant à établir les conditions d'accessibilité des résidants par véhicules privés, des livraisons aux commerces et des véhicules d'urgence (pompiers, policiers, ambulances).

Afin d’augmenter la pratique du vélo à des fins utilitaires et de plaisance :

• a) réaménager les nombreuses pistes cyclables actuelles n’offrant pas un degré suffisant de sécurité et de confort aux cyclistes qui les utilisent et aux piétons qui les traversent ;
• b) aménager 50km de nouvelles pistes cyclables en site propre, en quatre ans;
• c)    augmenter le nombre de stationnements à vélo sécuritaires et n’obstruant pas les trottoirs ;
• d) augmenter la fréquence d’entretien des voies cyclables;
• e) maintenir l’utilisation des pistes cyclables et des stationnements à vélo à l’année.

Poursuivre le programme d’aménagement d’ascenseurs donnant directement accès aux quais à partir des édifices et/ou des trottoirs pour rendre le métro plus aisément accessible aux personnes à mobilité restreinte, aux personnes âgées ainsi qu’aux personnes se déplaçant avec de jeunes enfants (poussettes).

Réduire à 40 km/h la vitesse maximale de circulation sur le territoire de Montréal, hors du réseau autoroutier. Réduire la vitesse à 30 km/h sur les rues locales, à proximité des écoles primaires et secondaires, des parcs, des autres lieux fréquentés par les enfants et des stations de métro.

De nombreuses études réalisées un peu partout dans le monde prouvent que le fait de changer la limite de vitesse sur les panneaux de signalisation n’est d’aucune utilité pour diminuer la vitesse des véhicules. Il est par ailleurs impossible d’installer un policier à chaque coin de rue. La manière la plus efficace et durable de procéder est de réaménager physiquement les rues et intersections afin de dicter la vitesse maximale permise.

Il faut donc reconfigurer les rues et refaire la géométrie des intersections suivant cet objectif. Bien entendu, il sera impossible de tout refaire en même temps, mais il est essentiel de profiter de tous les travaux prévus pour opérer ce changement. Les résidants et les commerçants seront consultés lors de la planification des travaux afin de choisir les mesures spécifiques d’apaisement de la circulation désirées. De plus, dans les secteurs résidentiels et sur demande majoritaire de la population résidante, l’apaisement pourrait aller jusqu’à limiter le droit de circuler en véhicules motorisés aux seuls résidents et à leurs visiteurs.

Modifier la réglementation du stationnement sur rue pour donner la priorité aux résidants de Montréal et à leurs visiteurs en proposant notamment le projet pilote d’un système de vignettes portatives pour les visiteurs des résidants.

Instaurer un incitatif financier de 100 $ à l’achat d’une vingtaine de couches lavables pour inciter les jeunes familles à se procurer des couches lavables au lieu des couches jetables. Cette mesure est déjà en vigueur dans plusieurs municipalités québécoises, notamment, Terrebonne, Beloeil, Sherbrooke, Victoriaville et Lévis.

Implanter dans les quartiers des marchés publics favorisant l’accessibilité aux producteurs locaux et aux produits du terroir. Ces marchés pourront être permanents ou temporaires, se déplaçant en rotation d’un arrondissement à l’autre dans le second cas. Encourager ainsi l’animation locale et permettre aux artisans locaux de vendre leur production, par exemple lors de Fêtes et de foires commerciales (marché de Noël, marché des récoltes).

Garantir un financement de fonctionnement récurrent aux bibliothèques municipales pour qu’elles puissent remplir leur mission et répondre adéquatement à l’élargissement de leurs mandats. Conclure les négociations en cours avec Québec et finaliser la mise en réseau des bibliothèques. De façon plus spécifique :

• a) les citoyens devraient bénéficier d’un même niveau de service peu importe leur lieu de résidence. Le Conseil d’agglomération doit être saisi de la problématique du partage des ressources entre les bibliothèques des arrondissements et des villes liées ;
• b) les bibliothèques doivent se rapprocher des citoyens, notamment des enfants et des étudiants. À cette fin, créer 3 bibliothèques de calibre intermédiaire stratégiquement réparties sur le territoire de Montréal (principe de proximité), avec des collections de qualité et des ressources humaines accrues (spécialistes polyglottes, heures d’ouverture étendues), ce qui permettra aussi de désengorger la Grande bibliothèque ;
• c) utiliser les bibliothèques publiques comme outil d’accueil et d’inclusion des nouveaux arrivants ;
• d) faire les démarches nécessaires pour assurer l’ouverture complète de la bibliothèque nationale le lundi.