Thématiques, mots clés et grands projets

Pour passer de 350 millions à 1 milliard de déplacements annuels réalisés à pied ou à vélo, il faut créer des espaces résidentiels denses et plurifonctionnels en prenant exemple sur le concept belge de « code de la rue » qui donne priorité aux piétons et cyclistes.

Les politiques d’habitation et d’urbanisme doivent permettre de remettre la marche et le vélo au centre de la vie urbaine. Au centre-ville, sur les rues commerciales, dans les secteurs résidentiels et en périphérie immédiate du métro, des trains de banlieue et des futures lignes du Nouveau Tramway, nous devons réaménager l’espace public constitué des rues, trottoirs et ruelles en poursuivant les objectifs suivants :

• a) réduire les surfaces accessibles à l’automobile et augmenter celles exclusivement réservées aux piétons et cyclistes ;
• b) assurer le confort et la sécurité des piétons et cyclistes, tout particulièrement des enfants ;
• c) aménager des itinéraires de marche attrayants, confortables et sécuritaires conduisant aux stations du métro, aux écoles primaires et secondaires, aux parcs urbains et aux autres lieux où l’on trouve une forte concentration de piétons, tout particulièrement d’enfant ;
• d) accroître la visibilité et la lisibilité du transport collectif dans l’environnement urbain ;
• e) diminuer les nuisances sonores affectant les riverains;
• f) s’assurer que les trottoirs de toutes les intersections soient accessibles pour les
  personnes à mobilité réduite ;
• g) prioriser la sécurité des piétons de tout âge et des personnes à mobilité réduite en leur donnant la priorité afin d'assurer la sécurité de leurs déplacements. Cela requière de changer la culture de la priorité à l'auto et du non respect des passages piétonniers en rendant ces derniers visibles et en faisant respecter la loi en augmentant, si nécessaire, les amendes en cas d'infraction ;
• h) inclure à même les documents d’appels d’offres l’obligation de maintenir les liens piétons et cyclables lors des réfections des infrastructures.

La Ville de Montréal et les arrondissements, en plus de contribuer activement à réaliser ces changements, doivent soutenir et collaborer avec les organismes qui mettent sur pied des programmes de promotion des transports actifs en ville.

Empêcher tout projet d’infrastructure routière augmentant la capacité véhiculaire sur le territoire ou à destination de Montréal. Investir les sommes présentement prévues à cette fin dans le développement des transports durables. Deux projets devront être revus de toute urgence : l’actuel projet de transformation de la rue Notre-Dame Est en autoroute urbaine ainsi que la reconstruction avec une capacité augmentée de l’échangeur Turcot.

Réduire à 40 km/h la vitesse maximale de circulation sur le territoire de Montréal, hors du réseau autoroutier. Réduire la vitesse à 30 km/h sur les rues locales, à proximité des écoles primaires et secondaires, des parcs, des autres lieux fréquentés par les enfants et des stations de métro.

De nombreuses études réalisées un peu partout dans le monde prouvent que le fait de changer la limite de vitesse sur les panneaux de signalisation n’est d’aucune utilité pour diminuer la vitesse des véhicules. Il est par ailleurs impossible d’installer un policier à chaque coin de rue. La manière la plus efficace et durable de procéder est de réaménager physiquement les rues et intersections afin de dicter la vitesse maximale permise.

Il faut donc reconfigurer les rues et refaire la géométrie des intersections suivant cet objectif. Bien entendu, il sera impossible de tout refaire en même temps, mais il est essentiel de profiter de tous les travaux prévus pour opérer ce changement. Les résidants et les commerçants seront consultés lors de la planification des travaux afin de choisir les mesures spécifiques d’apaisement de la circulation désirées. De plus, dans les secteurs résidentiels et sur demande majoritaire de la population résidante, l’apaisement pourrait aller jusqu’à limiter le droit de circuler en véhicules motorisés aux seuls résidents et à leurs visiteurs.