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Pour passer de 350 millions à 1 milliard de déplacements annuels réalisés à pied ou à vélo, il faut créer des espaces résidentiels denses et plurifonctionnels en prenant exemple sur le concept belge de « code de la rue » qui donne priorité aux piétons et cyclistes.

Les politiques d’habitation et d’urbanisme doivent permettre de remettre la marche et le vélo au centre de la vie urbaine. Au centre-ville, sur les rues commerciales, dans les secteurs résidentiels et en périphérie immédiate du métro, des trains de banlieue et des futures lignes du Nouveau Tramway, nous devons réaménager l’espace public constitué des rues, trottoirs et ruelles en poursuivant les objectifs suivants :

• a) réduire les surfaces accessibles à l’automobile et augmenter celles exclusivement réservées aux piétons et cyclistes ;
• b) assurer le confort et la sécurité des piétons et cyclistes, tout particulièrement des enfants ;
• c) aménager des itinéraires de marche attrayants, confortables et sécuritaires conduisant aux stations du métro, aux écoles primaires et secondaires, aux parcs urbains et aux autres lieux où l’on trouve une forte concentration de piétons, tout particulièrement d’enfant ;
• d) accroître la visibilité et la lisibilité du transport collectif dans l’environnement urbain ;
• e) diminuer les nuisances sonores affectant les riverains;
• f) s’assurer que les trottoirs de toutes les intersections soient accessibles pour les
  personnes à mobilité réduite ;
• g) prioriser la sécurité des piétons de tout âge et des personnes à mobilité réduite en leur donnant la priorité afin d'assurer la sécurité de leurs déplacements. Cela requière de changer la culture de la priorité à l'auto et du non respect des passages piétonniers en rendant ces derniers visibles et en faisant respecter la loi en augmentant, si nécessaire, les amendes en cas d'infraction ;
• h) inclure à même les documents d’appels d’offres l’obligation de maintenir les liens piétons et cyclables lors des réfections des infrastructures.

La Ville de Montréal et les arrondissements, en plus de contribuer activement à réaliser ces changements, doivent soutenir et collaborer avec les organismes qui mettent sur pied des programmes de promotion des transports actifs en ville.

Réaménager les rues commerçantes pour les rendre plus conviviales et accroître l’espace public dédié aux piétons. Définir et mettre en oeuvre un plan de piétonisation complète ou partielle, temporaire ou permanente, de certaines rues et places de Montréal, ce qui implique que l'espace public y soit entièrement réaménagé. Cet engagement permettra d’assurer la vitalité et la convivialité des artères commerçantes et par le fait même une meilleure sécurisation des piétons par plusieurs mesures concrètes telles que : l’installation de bollards rétractables servant à faciliter la fermeture temporaires de rues (p. e. les fin de semaines estivales ou lors d’événements spéciaux), la sécurisation des intersections, l’élargissement des trottoirs et l’aménagement d’espaces de terrasses, d’étales agrandies et de lieux de diffusion publics. Les 4 projets jugés les plus prioritaires sont :

• a) la rue Sainte-Catherine, coeur de la région métropolitaine, entre Guy et Papineau ;
• b) la rue Mc Gill collège, complémentaire à Sainte-Catherine, entre la place Ville- Marie et Sherbrooke ;
• c) la rue Saint- Paul ;
• d) l’avenue Mont-Royal, coeur du Plateau Mont-Royal, entre les rues du Parc et Frontenac.

Un règlement sera défini avec les riverains visant à établir les conditions d'accessibilité des résidants par véhicules privés, des livraisons aux commerces et des véhicules d'urgence (pompiers, policiers, ambulances).