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Proposer des environnements résidentiels paisibles, à l’échelle humaine, sécuritaires et attrayants liés aux transports collectifs, favorisant les déplacements à pied et réduisant la place de l'automobile. Pour ce faire, réaliser des Quartiers du métro, Quartiers de la gare et Quartiers du Nouveau Tramway en priorisant le développement ou redéveloppement des terrains vacants ou sous-employés situés au pourtour immédiat des stations du métro ou des gares de trains de banlieue ainsi que le long des futures lignes du Nouveau Tramway. Au sens prêté ici à ces termes et à simple titre d'exemples, tout terrain de stationnement extérieur est vacant, tout espace occupé par une station-service sous-employé. Parmi les caractéristiques recherchées pour ces environnements résidentiels, mentionnons les suivantes :

• a) une quantité suffisante d’espaces verts intégrés aux unités d’habitations, comme des ruelles vertes piétonnes aménagées avec et pour les résidants ;
• b) de nouveaux parcs et terrains de jeux, en particulier dans les quartiers centraux, où ils font cruellement défaut ;
• c) des bâtiments résidentiels d’échelle humaine, dont la hauteur et le gabarit respectent le bâti historique des quartiers, la volonté des arrondissements et les attentes de la population ;
• d) des pôles de commerces et de services diversifiés accessibles à pied et localisés à proximité immédiate des transports collectifs ;
• e) une voie publique sécuritaire où l’usage de la voiture est découragé par des politiques d’apaisement de la circulation et la réduction de l’offre de stationnement.

Implanter au cours des 20 à 30 prochaines années un réseau de type Nouveau Tramway / Tram-Train capable, à terme, d’absorber 350 millions de déplacements par année. Pour atteindre cette capacité tout en desservant l’ensemble de l’île de Montréal de façon complémentaire au métro et aux trains de banlieue, le réseau devra totaliser autour 250 kilomètres de voies, sommairement réparties comme suit :

• centre-ville : 25 km ;
• quartiers anciens : 125km;
• parties est et ouest de l’île de Montréal : 100km.

À 40 millions $ du kilomètre, le coût de réalisation de ce réseau Nouveau Tramway / Tram-Train sera d’environ 10 milliards de dollars, soit à peu près la valeur de remplacement (ce qu’il en coûterait aujourd’hui pour le reconstruire en entier) du réseau actuel du métro. De la même façon que le métro fut la grande réalisation en transport collectif des 50 dernières années, le Nouveau Tramway / Tram-Train deviendra celle des 20 à 30 prochaines années.

Dans une logique de réseau, Projet Montréal incitera le gouvernement du Québec et les municipalités des couronnes nord et sud à projeter le réseau Nouveau Tramway / Tram- Train vers leur territoire, dans le but d’en faire l’un des principaux moyens d’accès à l’île de Montréal.

Pour la période 2010-2013, correspondant à son premier mandat, Projet Montréal s’engage à planifier l’ensemble du réseau Nouveau Tramway, à réserver certains espaces de voirie par l’aménagement de corridors bus exclusifs ainsi qu’à réaliser un peu plus de 10 % du réseau Nouveau Tramway, soit 30 à 35 km de voies doubles, au coût approximatif de 1,3 milliard de dollars. Projet Montréal s’engage à ce que ce réseau initial du Nouveau Tramway soit mis en service au plus tard à l’automne 2012.

La réalisation de chaque ligne Nouveau Tramway sera l’occasion d’une opération d’urbanisme plus large visant à redéfinir l’utilisation et la personnalité de l’espace public, à développer les terrains riverains vacants ou sous-employés, à dynamiser les commerces, à verdir la ville et à promouvoir un design de qualité.